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比亚迪凭啥走进高考,走出世界?

一直以来,每年高考都是最让人关注的焦点之一,即便高考已经是不少人多年前的一个回忆,但大家还是每年都会关注高考中所提及的内容。在今年高考的全国文综乙卷第38题出现了一条题目内容为,甲企业2008年推出首款新能源汽车,经过多年努力,该企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。”题目内容则是分析企业转型动因。只要稍微了解汽车的同学们或许都会知道,“甲企业”正是被誉为新能源汽车领导者的比亚迪。

6月9日,比亚迪董事长兼总裁王传福在2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。

比亚迪汽车在微博上回应网友给出了“参考答案”。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在微博上回应称:产业链开放有助于加快新能源汽车的发展。


摸黑前行无惧险阻

为何比亚迪能够走进高考考卷?若以一名学生比喻比亚迪的成长,可以说,比亚迪从不被看好到全班第一,比亚迪用一步一个脚印的方式印证着中国汽车的发展经历。

题目中提到,比亚迪一开始采用了“垂直整合”的模式,自研自制新能源汽车。对于一个并不是制造汽车整车出家的企业,比亚迪对于其他汽车企业可以说要更为艰难,在当年汽车产业链尚不发达的年代,比亚迪选择了以稳扎稳打的方法,通过内部的高效协同,做到降低成本与掌握基本的“三电”技术的核心内容。在高速发展的汽车赛道,恰似是一种“最慢最笨”的做法,却为比亚迪后期的崛起奠定了稳固的根基。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来,比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型,从市场销量来看,虽然车型的销量并没有达到行业的增速水平,但是在购买的车主身上确实是得到一致的好评。

正所谓学如逆水行舟不进则退,比亚迪在获得初步成功后被没有满足当下,反而更着重找到自身“垂直模式”存在的问题。无法做到上下游的迅速协作,单打独斗之下容易造成极大的成本浪费的确实是“垂直模式”的困境。


敢于“创新”的民族企业

从“垂直模式”走向“供应链开发”,对于比亚迪来说可以说是一个伟大的转折点。比亚迪的电池、空调、电机、电控等优质产品全面对外开放,对于整个行业也有好处,可以将领先技术分享给同行,同时分享过程中比亚迪自身也得到了锻炼,从同行那里学到了很多东西。在经济全球化的越演越烈的当下,有了技术积累后,以技术换技术比以往的资金换技术明显更快捷、更有效。

于是,契合时势以“供应链开放”模式帮助了比亚迪在汽车产业技术上的一个重大跨越。通过采用一系列的策略不断向外采购引入优秀的零部件供应商,做到资源分配的最优化,这才是成长期比亚迪想到的新出路。

平稳过度成长期的比亚迪,现在已经来到了新能源汽车制造的成熟期。伴随着第100万辆新能源汽车的下线,比亚迪也正如高考学子一样拿出了一张漂亮的“答卷”。

正如比亚迪创始人王传福所说:“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

今年 5 月,比亚迪乘用车全系销售 45176 辆,同比增长 45.3%,刷新年度单月销量纪录;其中新能源汽车单月销售 31681 辆,同比增长 198.8%。EV 系列纯电动产品线共售出 18711 辆,同比增长 126.0%;DM 混动车型共售出 12970 辆,同比增长 458.3%,持续领跑中国品牌中大型汽车市场。从封闭走向开放的比亚迪依然要继续“走出去”,随着比亚迪首批100台唐EV于6月7日在上海港集结,发送挪威,预示着比亚迪新能源乘用车正式进军欧洲市场。

比亚迪作为全球唯一一家掌握新能源汽车‘三电’核心技术的汽车企业,从自主探索新能源汽车“摸黑”前进,到现在厚积薄发兼顾融合与创新,不仅彰显了中国汽车行业“弯道超车”的可能性。同时也给出了中国汽车迈入电动化时代的“参考答案”。

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关键词:比亚迪 高考  

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