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广汽蔚来廖兵:用户需求才是一切的造物主

8月19日,广汽蔚来创始人、CEO廖兵进行了公开演讲,他强调广汽蔚来不是广汽或蔚来的分支,广汽蔚来拥有自主的品牌理念和研发团队。按照他的说法,广汽蔚来是广汽和蔚来的“模因”,将结合广汽和蔚来的制造以及服务的优点,自我演进,自主选择。

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廖兵表示,科技的本质都源于对美好生活的向往,这是驱动我们发展的源动力。广汽蔚来的科技关注重点是,用户在多场景下的出行生活中,整体对科技的需求,而不仅仅专注于汽车硬件或者软件的本身。我们一直致力于通过科技创新,打造用户出行生活的完整体验闭环,这是我们和其他公司不一样的地方。

在实际业务当中,目前广汽蔚来的007是和广汽新能源的AION系列进行共线生产,广汽蔚来大部分零件的采购也是由广汽新能源协助我们完成。而蔚来的支持方面,广汽蔚来007在部分城市是在蔚来汽车的交付中心进行交付,同时我们也共享了蔚来汽车的一键加电服务以及能源供应体系,以上是在资本以及产品、服务基础上大家形成的联合。

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一个合理的利润是一个企业生存和发展的基础,但是一些新的服务将产生新的价值,这是我们今天要宣传的最重要的一个部分。汽车在智能网联化的发展之下整个价值链将会重构,硬件的价值利润从以前占比很高的比例,将在很短的时间内下降到非常低的程度,而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高,这是整个行业跃迁所必然发生的一个过程,这也是我们今天公布这样一个BOM表最重要的原因。

廖兵表示,CAN AI OS是一个主动的智能化系统,这个系统只是走了第一步,只是搭了一个基础。计划在2020年9月10日会做第一次升级,初步实现我刚才介绍功能当中的一部分,这个部分就包括了会对在车上使用所有的过程进行记录,包括智能语音机器人进行交互的过程中对行为和语言进行理解、数据分析及行为判断。以后会根据你的趋势做出更正确、更智能的反应,这种反应会针对不同的用户、不同的车主作出不一样的反应,以体现出软件对不同用户个性化的推送和需求,我相信这个是目前最有特色的一个地方。

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在回应广汽蔚来为什么要做硬件+软件的模式时,廖兵表示,部分新造车势力的服务主要是围绕用户需求去进行向外的拓展,和延伸到还没有完全覆盖到的出行生态连接到的所有圈层。这也是我们的目标和方向,我们必须要在这个目标和方向上一步一步走,最后才能达到整个生态服务圈层的实现。到今天为止我们也只是做到了其中的第一步,距离我们进入用户在出行服务当中所涉及的所有圈层的生态价值服务还有一段距离,可能还需要一段时间的发展和逐步成熟。

客观的来讲硬件是基石、软件是灵魂,智能化、网联化、电动化、共享化之后软件赋予了汽车更多价值的地方,如果我们只是专注于硬件,在未来市场竞争当中根本没有可能存活,这是我们专注于软硬一体化最重要的理由。

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据廖兵透露,广汽蔚来2020年5月20日开始交付第一位外部车主,汽车在生产过程当中有逐步生产提升的过程,到7月底为止大概我们在广汽新能源工厂里面总共生产了接近400台汽车,目前为止已经交付了接近一半的数量,还有几百台的车正在排队等着交付。确实在初期由于生产工厂有很多车型在逐步排产,同时共线生产存在生产调配的问题,我们期望能够在9月达到比较高的水平,能够满足更多在等待的用户,这些用户的等待我们也给出了很多的补偿,这个也是蛮大的压力。

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关键词:广汽蔚来  

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