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都是造车新势力,为什么特斯拉最敢玩?

上周特斯拉发布了旗下首款纯电皮卡Cybertruck,看名字好像是cyberpunk与truck的结合词,充满未来科技感。事实证明,这款车型的外观的确不太像是“地球产物”。特斯拉Cybertruck凭借极具争议的外观造型,点燃了大洋彼岸的朋友圈,甚至连如火如荼的广州车展也显得黯然失色。特斯拉再一次证明“科技公司做汽车,玩的跟你们都不一样。”

除了对外观设计的不理解,特斯拉Cybertruck使用的不锈钢车身、最高800Km续航、零百最快2.9s,以及39900美元的起售价等一系列产品亮点才真正值得关注。在特斯拉Cybertruck的发布会上,马斯克通过现场或视频展示了用锤砸、用子弹射击、和福特F150“拔河”、和保时捷911“赛跑”等桥段,充分向热爱皮卡车型的用户阐述了产品亮点。正如马斯克所说:“特斯拉皮卡将会比其他皮卡更强。我们的目标是皮卡特性比福特F150强,同时在运动性能方面比基础款保时捷911强,这是我们的愿望。”

 

 

截止到本月25日,马斯克公布特斯拉Cybertruck在发布会3天内订单数量就已突破20万辆,看来对于皮卡用户较多的北美地区,不少人对特斯拉Cybertruck还是充满了期待和好奇。但本次特斯拉收取的定金只有100美元,相较之前其它车型低了不少,并且是可退定金,其中“跑单”的现象肯定不会少,而且相比之前Model 3的预定情况来看,订单数量也没有达到火爆局面。但不管怎么说,此次发布的特斯拉Cybertruck也成功引起了行业话题,对于这位“疯狂的马老板”来说,“过去一百年造的皮卡都长一个样。”正是他制作这款产品的动力。

反观国内,从特斯拉以科技公司的身份开始做汽车产品开始,自诩背负着同样使命的造车新势力陆续多了几百家。不少品牌也号称要颠覆汽车行业的认知,做出划时代意义的产品,聚拢资金与人才准备轰轰烈烈的大干一场,但从目前造车新势力的产品来看,不管是已经交付的车型还是PPT展示过的概念车,似乎都还没能像特斯拉一样引起过这么大的话题性。 

蔚来在车里放了一个“小机器人”,想要为车辆赋予一个情感表达的窗口,打通人与科技交流的通道。零跑没有效仿大多数造车新势力做SUV,推出一款造型别致的纯电动轿跑车型,颇有“跟其他人”不一样的意思。华人运通展示的高合HiPhi确有一些颠覆传统之处,但对于没有一款量产车型的造车新势力来说,谁也说不准产品在量产之前会出现什么问题。为什么就没有另外一家,像特斯拉一样敢于推出极端产品的造车新势力出现呢?

从市场角度来看,特斯拉在发布Cybertruck当天股价下跌超6%,反应出市场并不看好目前阶段过于激进的汽车产品。对于传统汽车品牌来说,稳扎稳打完成现有产品线换代及补充,针对市场空隙进行新产品开发是最为稳妥的方式。传统车企作为关联上下游供应链的庞大经济体,任何一个新车战略都将牵扯大量的财力物力,产品受众最大化是核心要素,不会有激进的行为。

对于造车新势力来说,在没有品牌口碑积累以及技术沉淀的阶段,就算空有大胆的想法,也很难去实现。特别是国内一些首款产品还未量产的造车新势力,如何保证首款产品的销量,是他们最应该关心的问题,在没有特斯拉这种特殊的行业地位的情况下,稳扎稳打出产品,是多数人选择的路线。

但是,以目前整体的市场环境来看,向来资金紧张的造车新势力们,已经在车市寒冬中艰难度日,稳扎稳打似乎并不能让他们脱离困境。在特斯拉发布Model S的时候,改变了很多传统的用车习惯,当初也曾不被看好,也受过质疑,但想要开辟一条新的道路,必定会较为艰难。现在特斯拉作为最成功的一家造车新势力,无论大家怎么嘲笑这款皮卡车型的外观设计,但也没有人敢小觑这款产品会影响到新能源产品方向。许多造车新势力以特斯拉为目标,要赶超特斯拉的地位,起码要有敢于创新的勇气,在现有的市场环境下,或许破而后立才是造车新势力真正的生存之道。

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