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如果连新能源车也被吊打,自主品牌还能靠什么翻身?

说到“弯道超车”这个词大家一定不陌生,没错,就是利用技巧和战术在极限弯道中超越前车,就像藤原拓海超越中里毅那样......

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今天我们要聊的,不是五菱宏光那个“弯道超车”,而是自主品牌相对于合资品牌的超车。既然都已经用上超车二字了,说明自主品牌是跟在别人身后的。

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没错,自主品牌在传统燃油车方面与合资品牌还有一定差距,你说是外国品牌强大也好,说自主品牌起步晚也罢,反正燃油车领域,合资车在国内的认可度要更高。因此,我们想要在新能源领域实现“弯道超车”,谁让我们起步晚呢?


销量好=实力强?

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图片来源:乘联会

那么,自主品牌的“超车”到底超到哪一步了?我们暂且先来说说销量,毕竟在部分人眼里,卖得好的车才是强者。今年1-5月新能源车销量排行榜中,位列前三的分别是比亚迪元EV、北汽EU系列、比亚迪e5。

每个月的新能源车销量前十榜单上,基本是清一色的国产车型,即便有合资、进口车型上榜,排名也只能靠后。

这么说来,我们真的在新能源领域超车成功了?

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答案恐怕并非如此,因为销量只是其中一个方面,评判车型的好坏,还得从技术、可靠性、安全性等多方面去评价。就新能源车型来说,难道消费者不关注做工、质量?不关注续航里程?恐怕没人那么傻,毕竟那都是自己花的钱。

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另外,我们得思考为什么北汽新能源、比亚迪新能源等旗下车型能够卖得好?这里不否定它们确实有一定实力,但难道没有一点售价因素、牌照因素?

新能源汽车的主要市场在哪里,大家心里都应该清楚,像北上广这样一牌难求的城市,新能源车很容易就成为消费者的新目标。如果没有了牌照、价格等因素,国产新能源车还能不能卖这么好?

因此,单单看销量就说“超车成功”,显然不科学!


燃油车赶不上、新能源超不过?

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一台车、一类车是不是真的好,其实从群众口碑就可以了解到,那些卖得好的自主新能源车型,口碑确实也没见有多好,车主吐槽做工差、质量差、续航差的评论倒是一大堆。有车主甚至表示:XX新能源车型,就是拿来做共享汽车我都嫌它不够格!

今年初,“等速续航”事件闹得沸沸扬扬,燃油车知道用185T、235T等来代替之前用排量(1.6L、2.0L)作为尾标的方法,电动车型更是深谙其道。

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拿等速续航的里程数据来吸引消费者、糊弄消费者,这令不少人咬牙切齿,因为就算是NEDC(综合工况续航里程)拿出来,也是不够严格的,等速续航就更不用说了,毕竟美国EPA标准、日本JC08标准都是严格到令车企头疼。

所以,为什么有车主老是抱怨实际续航里程与车企宣称的续航里程差距大,这答案可谓十分明显。上市不久的特斯拉Model 3,价格已经威胁到了许多自主车型,常言道“怕就怕比你优秀的人还比你努力”,价格更入门的特斯拉车型已经杀到了家门口,我们拿什么去招架?

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在街上常常见到有新能源车型“趴窝”,这已经十分打击消费者的购买信心了,但还有人抱着“侥幸心理”,说这是低端电动车质量不行。而让人担忧的是,近来定位高端市场的蔚来ES8频频起火,本月底,蔚来召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。


自主品牌还有什么能拿出手?

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我们并不是要刻意去打击自主新能源车型的信心,而是今天自主品牌的处境着实令人担忧,燃油车我们有借口说是起步时间晚,而新能源车我们倒是赶上了风口,规模也的确搞起来了,但成绩呢?优秀产品呢?要赶上特斯拉,我们又还要用上多少年的时间?如果有一天,特斯拉车型的价格继续下探,那么可能又要抢去一部分自主品牌的市场。

所以,如果我们的燃油车不行、新能源车又再次落后,那自主品牌该拿什么立足于世界?拿什么与美、日、德竞争?

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关键词:如果    新能源        吊打  自主  

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