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打破续航焦虑的高性价比电动SUV,长途试驾江淮iev6e运动版

综合工况续航310公里,补贴后售价不到7万元,系列车型累计销量超过4万台,A00级纯电动车当中的王者,这是江淮iEV6E系列车型现在的成绩。作为A00级纯电动车型,很多同级别的车型在补贴退坡之后都难以承受利润的下滑,消失了身影,只有这款车仍然保持着自己的地位,并且率先推出了适应新的补贴标准的高性能车型。


江淮iEV6E运动版的电池能量密度高达144.96Wh/kg,电池容量41.5kWh,综合工况续航里程310公里,最大续航里程达390公里。如此强悍的一款微型纯电动SUV,实际的驾驶体验怎样?性能表现怎样?驾驶的舒适性、车辆的稳定性、操控感受是不是也能给人以惊喜?其实这些可以说早就有了答案。因为这款车已经完成了全国12个城市的万里公测,经历了各类复杂路况和气候环境的考验。原本不必小编再来多此一举,但是作为一名对新能源汽车有着近乎偏执的兴趣的汽车编辑,仍然没忍住实际体验了一把综合路况下的长途试驾。

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这次试驾路线选择了从北京朝阳区到天津滨海新区的这段路,单程全长159公里,其中城市拥堵路段约12公里,环城快速约15公里,高速路段约132公里。试驾当天室外温度31度,风力3-4级。车辆表显电量98%,经济模式下不开空调时表显续航里程297公里。

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外观大升级,时尚、运动兼备


试驾之前,我们还是先来说说这款车的外观。作为江淮iEV6E系列车型的集大成者,运动版车型定位一款纯电动SUV车型,在时尚感和运动化方面的提升显而易见,另外在空间、视野以及通过性方面的优势也更突出。据厂家透露,iEV6E运动版在制造工艺、安全、性能、科技配置和驾乘感受五个方面进行了升级。

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江淮iEV6E运动版的前脸造型采用了家族式的大嘴设计,前格栅改为了封闭式,前脸部分加入了多处蓝色点缀,凸显电动化特征。快慢充电口集成在了车头位置,采用"回型"进气口,并配备了SUV专属行李架。这款车的腰线采用了上扬式的设计,侧面线条比较饱满,尾部采用了双色"水晶"组合尾灯,并配备了双色15寸的铝合金轮毂。车身尺寸长宽高分别为3690*1685*1570mm,轴距为2390mm,离地间隙130mm,整备质量1320Kg。

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内饰更简洁,集成度和人性化设计提升明显

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江淮iEV6E运动版在内饰方面有红黑双色和纯黑色两种风格可选,液晶仪表比较简洁。方向盘集成了音量控制等按键,模式切换按钮和USB借口位于档杆前方。在空间方面,新车设置有22处储物空间,后排座椅可整体放倒,后备箱可容纳2个32寸行李箱。

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配置方面,iEV6E运动版配备有7英寸悬浮式中控屏、CarLife智能手机互联系统、倒车影像、轨迹随动、坡道辅助以及远程空调等功能。

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安全方面,iEV6E运动版搭载智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热、行车自动闭锁+后门儿童安全保护门锁、碰撞后自动解锁功能+尾门逃生开关等功能。

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搭载液冷温控技术,电池容量41.5kwh


江淮iEV6E运动版配备了41.5kWh三元液冷电池,电池能量密度144.96Wh/kg。搭载一台峰值功率50kw的永磁同步电机,最大扭矩215N.m。新车综合工况续航里程310Km,最高车速102Km/h,0-50Km/h加速时间5s,爬坡度25%。另外,新车有L(长程)、E(经济)、S(加速)三种模式可选,每种模式下的续航里程有不同表现。

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在能量回收方面,新车可实现单踏板能量回收,对续航里程的贡献率约在17%以上。新车采用了新一代液冷21700三元电池包,这种液冷技术可以将电池温度控制在15-35度低的适宜区间,保障了电池寿命和低温性能。充电时间方面,快充30%-80%电量时长30分钟,充满电需要1.5小时,家用慢充充满约需8小时。

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试驾体验:稳定性表现令人惊讶,动力输出快速强劲,舒适性极佳


在此次试驾过程中,iEV6E运动版的稳定性表现确实让我感到惊讶,丝毫不输燃油车。特别是高速路段,在车速达到100km/h的时候,车身、方向盘依然保持稳定,转向细腻,丝毫没有以往其他A00级纯电动车型毛病。

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在经济模式下,车辆动力输出非常的强劲,提速不仅轻快,而且很稳。运动模式下的动力操控表现在城市道路上体现的更加明显,在快速路段车辆比较密集时,运动模式下进行提速超车并线特别顺畅。


iEV6E运动版在舒适性方面也有非常不错的表现,全程159公里开下来,路上基本没停,但座椅的支撑和软硬度并没有让人感到不舒服,反而很轻松的完成了这样长时间持续试驾。这在同级别车型当中的表现确实给人很大惊喜,由此也可以看出iEV6E运动版在品控方面的用心和真材实料。

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在经过两个小时的试驾之后,车辆到达目的地时表显剩余电量57%,经济模式下的续航里程还有155公里,这是让小编感到最为惊喜的地方。一路上还担心续航会不够,所以在高速路段一直选用经济模式,空调也是开一会儿停一会儿,然而实际到达目的地后剩余电量竟然超过了50%。在这方面,iEV6E运动版确实做得非常厚道。

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总结:


从实际的驾驶体验来看,江淮iEV6E运动版的舒适性和制动方面的表现非常突出,相比其他纯电动车型起步时的冲击感,iEV6E运动版更稳,加速快而且感觉上动力输出更强劲。另外,这款车所采用的电机扭矩平滑控制策略,也使得行驶过程中在驱动、能量回收模式之间切换时表现的很平稳。

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关键词:江淮iEV6E运动版  

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