电动汽车时代网欢迎您     手机版

您的位置:首页 > 新闻 >

电咖汽车人去楼空,下一个是谁?新能源造车势力真的不靠谱吗?

要过年了,大家都想要置办年货了,各商铺的人应该是络绎不绝,可就有这样一家店铺,在这样的氛围中格格不入:北京五方桥电咖汽车大门紧闭,空无一人。

5e8b0000eacce3bc8f68_副本.jpg


电动君得到确切的爆料:北京五方桥电咖汽车现在人去楼空,前台灰尘饱满、工作台空无一物、店内无展车,现场除了展示牌和横幅,其他陈列设施已经清空。真的是“家徒四壁”啊!

这样的凄惨景象与广州电咖EV10展台上的门庭若市,形成强烈的对比,这才时隔2个月,怎会这样的物是人非?

曾经的辉煌造车路

公开的资料显示:北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年,董事长兼CEO张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理等职位,并率领上汽大众成为国内汽车企业的销量冠军,有着丰富的汽车行业从业经验。电咖团队人员来自传统汽车行业,其中不乏来自保时捷、宝马和沃尔沃的设计师。

W020171219526482381921_副本.jpg


20158月,法乐第(北京)网络科技有限公司(即乐视汽车)曾入股电咖汽车并获得35%股权。但到20161231日,乐视汽车已将其所持的电咖汽车股权占比减持至7.14%。随着2017年乐视危机的集中爆发,原本岌岌可危的电咖汽车从乐视体系中独立出来,并于去年10月份获得了数亿元的天使轮投资,这也让电咖汽车迅速站稳脚跟。

W020171219526482608336_副本.jpg


2017年广州车展期间,电咖汽车首款量产车型EV10正式上市,补贴后售价为5.98-6.78万元。新车是由东南汽车与电咖汽车共同开发,车身尺寸为长、宽、高3,692*1,650*1,532毫米,轴距为2,400毫米。动力上新车搭载一台电机最大功率42千瓦,电机最大扭矩为150牛米,电池电量为21千瓦时,等速续航最大里程可达251公里。

W020171219526482699540_副本.jpg


电咖汽车的“野心布局”不止如此!20171129日,电咖汽车整车生产基地项目合作协议于浙江绍兴成功签署,电咖汽车绍兴基地项目位于绍兴市滨海新城,整体规划占地1000亩,总投资额55亿元,设计产能18万辆/年,项目一期将于2019年正式建成。电咖汽车绍兴项目将采用工业4.0生产模式,以智能工厂和智能制造为核心,对标和赶超以先进和严谨著称的德系制造标准。

按理说,经过如此的布局,电咖汽车的发展前景应该越来越好,那么,为何会出现“人去楼空”的景象呢?

发展模式存弊端

不愿具名的资深媒体人向电动君表示:“电咖汽车看起来虽然是造车新势力代表,运营模式也是特立独行,在现有中国新能源汽车市场,竞争力车型、强势供应链、强势合作伙伴和雄厚资金四要素电咖均不具备,因此其‘以租代售’毫无盈利性可言。”

201709201058277842_副本.jpg


另一位业内人士说:当前诸多新创车企普遍启用的两种模式是:传统车企+互联网企业’,‘老牌汽车人+新势力造车企业’,目前张海亮团队属于后一种,也是较为稳妥的一种,但这种模式缺点在于,老牌汽车人一旦脱离原有车企,面临的最大问题首先是销售渠道和售后服务。”这一点显然与北京4S店的关停现象针锋相对。

同时值得关注的是,无论是电子产品还是汽车企业,其官网中“电商购车”均为明确各城市销售/保养地址或城市展厅地址这一项,但电咖网站并无此项公示。

双认证太难,行业监管趋严

虽然现在新能源造车企业很多,可目前仅有奇瑞新能源、北汽新能源、江铃新能源、云度新能源、长江汽车、知豆6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”,而大多数造车企业仍被拦在门槛之外。要知道,拿到了发改委的一个项目立项,是获取生产资质的先行条件,而实现这一步相对来说并不难,可要获得工信部的产品准入,是很不容易的。

t01ab67acc8d8eb6941_副本.png


很显然,“电咖汽车”并不在工信部新能源汽准入之列。也就是说,其目前并不具备大批量生产及售后条件。而且,同电咖汽车类似的还有很多,市场投放的产品规划音信全无,产品从未上市销售。可见资质,有人求而不得,有人得而无用。

实际上,通过2016年新能源汽车行业大规模骗补行为得知,让我们反思的核心问题是:普惠性的政策扶植只会导致劣币驱逐良币。扶植优秀的企业、淘汰落后的企业,必须抬高补贴的门槛,还有就是从研发环节进行扶植和支持,而不是在销售环节。

而且伴随着汽车市场日臻成熟,国家补贴政策的加速退潮,2018年或将开始有部分初创品牌难以为继,新能源汽车面临着洗牌。

对诸如电咖这样的造车新势力,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示,“新势力造车的出现对整个汽车产业的发展来说是好事,但在国家政策的硬性规定下,想通过资质认证并非易事,而且新势力造车探讨的范围也较为广泛,很多问题并非一时可以解决的,而最终能存活下来的也在少数。”

15131547551678_副本.jpg


电动君也认为,20182020年是三年关键时期,补贴政策的快速退坡,将给新能源汽车产业发展造成巨大压力,整车和零部件产业将出现大洗牌,进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验。

所以各位造车新势力能否披荆斩棘、绝处逢生,就看自己的能力如何了?!


了解电动汽车资讯,加电动汽车时代网微信订阅号:evdays-huiz

相关文章推荐

高清图分享

  • 0
  • 0

网友评论