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电动汽车也怕冷!大冬天的,一定注意5件事,请对它好一点!

天气越来越冷了,不止北方地区,连上海都冷的让人受不了。大家都不想出门,就想躺在被窝里,吹着空调,玩着手机。出门的时候,也是羽绒服、围巾、帽子,口罩全副武装。远远看上去,根本分不清是男是女。你说,你冷的时候知道加衣服,那电动汽车冷的时候,咋办呢?它跟你一样,“怕热怕冷”,温度的高低都会影响电池性能。那现在电动君就来说说,低温环境下,电动汽车需要留意的那些事儿!

1、电池真的很怕“冷”

目前,市面上在售的电动车电池技术主要分为两种,分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。他们在面对低温时的表现各有差异,但实际上,无论哪种电池技术,面对低温环境时都存在电池性能的衰减。

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为了保持电池性能,目前市面上大多数电动汽车产品都会配有电池组恒温系统。简单理解,就是在电池工作温度过低时,电池管理系统(简称BMS)会拿出一部分电力转化为热能,为整个电池组进行加热。如果长时间不使用电动车,低温会导致电池组件性能衰减,不利于延长其使用寿命。所以,电池真的很怕“冷”,要尽量避免低温下长时间停放。

2、能充就充,避免亏电

对动力电池而言,电动汽车所使用的电池组由多个电池单位组成,每个单位的电量会有所不同,每个单位电池的性能,会直接影响到整个电池组的工作。因此,无论是在放电还是充电过程中,需要保证每个单体电池电量尽量一致,这个过程就是电池均衡。

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由于各种客观原因的限制,目前技术上无法保证所有电池单体电量保持完全一致。尤其是在电量过低时,不同单体电池的剩余电量差异更大。根据“木桶原理”,电池组的综合性能取决于电池但体重电量最少的一个。如果某个电池单体均衡效果不佳,一段时间后会导致其性能降低,从而影响整套电池组的性能,极端情况下甚至会导致电池组报废。所以,我们并不需要将电池用尽后才充电,能充就充,尽量避免低电量充电。

3、在热车状态下充电

在冷车状态下,由于电池环境温度较低,其内部的锂离子活性也会下降。在次状态下充电,系统会消耗部分能量和时间来为电池预热,因此会导致充电效率较低。除此之外,在某些极端低温状态,电池系统有时会进入保护状态,出现无法充电的情况。

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而在热车状态下,较接近电池工作温度,此时电池内的锂离子活性较高,在这个状态下充电可以缩短充电时间。同时,热车状态也能减少电池恒温系统的工作压力,节约更多的能量用于充电本身,并延长电池寿命。

4、尽量采用慢充形式充电

快充和慢充,很好理解,从字面意思上就可以看出只是充电时间长短的区别,但对于电动汽车而言,不仅是充电时间长短的差异。在整个充电过程中,不同充电形式的电压、电流也有很大差异,这对于电池和BMS系统提出了不同的要求。

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首先,相比慢充而言,实现快速充电,现阶段普遍采用的办法就是加大充电电流和电压。电流和电压变大了,电池的发热量也就随之加大,这对电池、电池管理系统以及充电设备等都会提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季,充电过程中产生的热能能否快速释放,是保证充电安全的重要一环。而在慢充时,电池组会更容易实现电池均衡,充电“效果”更好,也就是俗称的“虚电”更少。

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所以相对而言,快充本身的特性决定了其充电环节就比慢充更为“激进”。同时,有些品牌的电动车在快充时为了缩短充电时间,电池系统不会主动进行电池均衡,容易产生“虚电”。

此外,大多数车主选择慢充时一般都是夜间,这样不仅可以充分利用夜间时间,还能享受更低的电价优惠,岂不是一举两得。

5、日常养护不可少

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虽然电动汽车省去了发动机等传统动力系统,但其日常养护同样不能忽略。除了电动机的养护,我们也要定期关注轮胎胎压、玻璃水防冻级别、转向助力油液等,不要因为是电动车就忽略这些小细节的检查,如有必要,记得及时更换零配件或补充油液。

 

 


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关键词:电动汽车  

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