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北汽EU400转山记:里程媲美燃油车成最大惊喜

没有哪个男人不喜欢登临山顶俯瞰世界的感觉,笔者也是一样,当驾车从海拔几十米的闹市攀升到海拔数百米的深山,一路上层峦叠影青翠映帘滤掉心中的浮尘。然而山路陡峭多弯,开什么车转山也就有了讲究,简单说首先要底盘扎实操控性强,其次要动力充沛后劲足。仅凭这两点便让很多燃油车失去了转山的机会,更不要说纯电动汽车了,先不说操控,单是续航里程就让人提心吊胆,在市区平坦路况的续航里程到了盘山路上必然会大打折扣。也许是为了打破大家对电动汽车的看法,北汽新能源旗下的EU400决定由北京市区向位于延庆的百里画廊进发,全程完全自由驾驶挑战不充电,在出发之前笔者心中仍然忐忑:这可是盘山路……

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作为北汽新能源在6月底才上市的新车,EU400补贴后售价为15.98万元。其在60Km/h的等速情况下续航里程可达460Km,标定续航里程360Km,这也就意味着驾驶电动汽车从北京到山东、山西、辽宁、内蒙等地的单程出行不再是难事。高续航必然对电池容量及能量密度有了更高的要求,据了解EU400采用了孚能提供的三元锂电池,电池总容量达到54.4kW?h,能量密度高达125Wh/kg,而在电池衰减方面即使行驶60万公里后,电池性能仍保持在80%以上,在充电速度方面笔者后面会有实地测试。

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相信细心的朋友已经发现,EU400在外观上似乎有些眼熟,尤其是双腰线的设计与绅宝D50几乎如出一辙。

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从后尾部看去似乎就是绅宝D50无疑,难道只是在外观上相像吗?这里再卖一个关子,在高速过弯的时候在为大家揭晓。EU400轴距为2650mm,一般而言这样的轴距很难提供宽敞的车内空间,碰巧这次正好是四人共同出行,车内空间究竟怎样只需要下面这张图便可一目了然:

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前排副驾可以翘起二郎腿后排朋友可以“葛优瘫”,不知道这样的空间表现大家觉着怎么样?整车的内饰方面做工算是不错,仪表台为软性材质包裹,但在仪表台的下半部分则采用了塑料材质,单凭肉眼很难分辨但触感明显不同。

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中控大屏采用上下分屏的模式,下半屏为天气及日历显示,上半屏则可以显示诸如语音控制、地图导航、WiFi连接等一系列功能界面,变速箱挡位分为R/N/D/S四个挡位,在挡位旋钮下方为B+B-键,用来调节能量回收的级别(共3级),后面会讲到EU400的能量回收设计。

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颇为有趣的是当笔者按下右下方的CLEAR按键后中控屏上出现类似于手机清理内存的画面,这点倒是很人性化,另外在车机互联方面,EU400采用的是乐视生态,同百度CarLife一样需要先用数据线连接,多少有点鸡肋。

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EU400的后排座椅可以4/6放倒,但由于后排坐垫倾斜角较大导致后排座椅即使放倒后也很不平整,实用性并不是很大。好在后备箱空间够大够深,具体能放多少东西请大家参照下图:

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带着这些行李,笔者一行四人开启了此次转山之旅。为了更好的体验EU400的续航水平,在去程我们将能量回收强度调整为最低级别即1级,此时整车的驾驶感受尤其是在收油门时的感受与燃油车相差并不大。在拥挤的环路上电动汽车的舒适性优势得到很好的体现,坐在车内既不用忍受发动机噪音带来的烦躁也不用担心尾气带来的污染,尽享车内的一方天地。

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进入高速路段后EU400的静谧性表现完全不输豪华车,但在中段提速方面EU400的响应并没有想象中的那样明显,当速度提到110Km/h左右时整车依然很稳,保持该车速上长坡过程中并没有出现爬坡一半而感到动力不足的情况,整个爬坡过程一气呵成,这种动力储备是一些燃油车都无法达到的。随着山路的愈发陡峭连续急转弯也越来越多,在过前两个弯时出于适应采用了40Km/h的速度过弯,在过弯中整车表现十分紧凑,当将车速提到60Km/h时连续过弯时整车的指向性依然灵活,侧向支撑明显而有力,这样的表现确实出乎笔者预料,由于盘山道路窄弯多因此笔者未敢再次提速过弯。

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在转山的过程中,EU400的助力和其它车型相比有很大不同,首先是方向盘相对很沉,这种手感在高速行驶过程中还好但在盘山路上很容易令人疲劳;另外方向盘自动回正力度很大,前几次过弯时由于不太适应这种回正力度导致车辆在出弯后轨迹有偏移还需要手动调整,整体而言EU400的操控感受还是不错,这主要得益于EU400采用了SAAB的底盘技术,前面提到EU400与绅宝D50很像,其实绅宝D50的底盘也是来自于SAAB,所以这两款车的相像并不局限于外观。

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EU400采用了多连杆独立后悬架,配合胎压监测、ABS+EBD+EBA+CBC、前后泊车雷达、车身碰撞解锁、车身碰撞断电等在内的27项安全防护配置,让EU400不但在弯道方面操控性十足更是在安全方面做足了保障。

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到达目的地后,为了验证官方给出的电量从30%充至80%只需48分钟的数据,我们找了一台EU400进行了充电实测,在测试30分钟后就已经充至近80%的水平,由于时间关系我们并没有继续测试。在充电方面EU400提供快充和6.6Kw慢充两种形式,快充基本上一顿饭的工夫即可令EU400恢复“满血”,慢充则需要9-10小时能够充满。值得一提的是,由于目前市面上的充电桩存在不同标准、不同年份的情况,有些车型在充电时充电枪往往是好插难拔,但这种现象在EU400上不会出现,EU400已经做到了完全兼容。

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在返程过程中,笔者将能量回收调整为3级即最高级别,此时在松油门后会明显感到一种类似刹车的反应,说明在此模式下车辆对能量的回收更加敏感,难能可贵的是,北汽工程师在能量回收系统的调校过程中充分考虑到驾乘感受,在能量回收的同时并没有那种突兀感,而利用这种收油门车辆减速能量回收的特性在下坡的过程中几乎很少用到刹车,可谓是一举两得。

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返回市区后,表显剩余里程73Km,此次小计里程为297.7Km,二者相加即为EU400的续航里程为370.7Km,高于官方标定的360Km。考虑到整车乘坐4人且全程开空调转山的使用情况,能取得这样的成绩难能可贵,如果在转山过程中笔者没有使用油门更加灵敏的S挡相信续航里程还有增加,同行其它车辆已经开出了续航400Km的成绩,这样的里程即使和普通家用燃油车相比也不落下风。

对于电动汽车而言续航里程是大家最关心的问题,随着充电网络的不断发展充电已经不是难事,但如果充电频次太频繁相信没人会喜欢,EU400的出现可以说从一定程度上解决了电动汽车的续航焦虑症,在保证高续航的同时还兼具乐趣非凡的操控,这样的电动汽车您会喜欢吗?  


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关键词:新车试驾  

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