电动汽车时代网欢迎您     手机版

您的位置:首页 > 新闻 >

如何解决充电桩建设中的各种痛点?

导语:由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与《电动汽车时代》共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》,力图聚行业专家、学者和从业者之智慧,共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花,传递产业发展的新思路和新想法,让每个发展中的企业在快速奔跑的同时,关注新技术、新模式和新生态的变化,拥抱变化跟上创新步伐,在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。

圆桌主持人:上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括:同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授;上海挚达科技发展有限公司创始人总经理黄志明博士;德国TUV莱茵大中华区工业服务副总裁陈伟康;奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新博士;中兴新能源汽车市场总监韩博凯校友;星星充电上海总经理黄磊先生;上海特来电新能源有限公司运营部总经理董俊先生。

0Q3A2669_meitu_1.jpg

洪源:如何解决充电桩建设中的各种痛点?

0Q3A8670_meitu_3.jpg

韩博凯:会长的问题我觉得是非常关键的一个问题,其实也是目前充电市场上一个最大的症结所在,从用户的角度觉得充电不方便,从充电桩的运营企业来讲,觉得投入了很多桩,但是利用率又很低,这里面有很多原因,刚才黄博士还有董总在做分享的时候都有介绍到,我就讲一下,讲两个我们公司的小案例,我觉得可以说明问题。

0Q3A2556_meitu_1.jpg

第一个案例,我们在国内某交通枢纽建了一个很大的充电站,当时对这个项目寄予厚望,但是这个项目最后让我们非常痛苦。现在充电利用率很低,而且我们的维护费用居高不下,让我们非常头疼。最后我们反思这个项目的很关键的一点,这个项目当中我们有车位,我们有桩,但是没有车,没有车到这里来充电。这个项目做的比较早,那个时候对行业的理解不够深,当时认为这个机场是一个人流量很大的机场,充电的车辆数量不成问题,但是事实证明很少有车去那里充电,这是第一个案例。

第二个案例,我们在国内某研发中心有五六千个员工在这里工作,有些员工买了新能源汽车以后,在园区里面建了不到二十个桩,选了一些车位建了充电桩,一开始的时候利用率不高,后来逐渐形成了一个良性循环,因为很多员工看到了公司建了充电桩,就去买新能源车,因为新能源车也可以拿到牌照,可以在公司解决充电问题。但是他们也很痛苦,因为在我们公司停车是免费的,但是先到先得,谁到的早就可以占车位,一开始这几个车位都被占了,因为当时买新能源的人很多,有将近一百辆,他们成立了一个群,自发组织安排周一谁抢车位,然后早上几个小时车充满了,就换一个人来充电,在群里面信息互通,那些车位基本上被新能源车所霸占。

这对于我们来讲,我们当时没准备赚钱的,因为想给公司内部做一个福利项目,但是事实上这个项目现在的盈利状况很好,因为充电桩的利用率很高,很好的解决和车、桩、位的联动问题。但是这种解决不是通过我们的努力解决的,通过车友自发的组织来解决的。这给我们一个启示,我们在以后的项目运作当中,是否可以利用一些互联网的方式,比如说车友自发组织的模式,在我们的商业模式里面运作,或者说体现出来,这块我们没有很好的方案,受限的因素很多,比如说现在为什么园区项目做的比较好的原因,是因为首先来说大家是一个公司的,所以沟通是非常便利的。另外车位也是研发中心的车位,相当于不会受制于其他因素的影响,但是如果我们和第三方的物业合作的话,这里边有很多因素不是我们能够解决的。

这些问题是困扰充电行业非常大的难题,这可以给我们提供一个思路,通过互联网的方式,类似于微信或者其他的很有效的沟通渠道解决车、桩、位协调的问题。

黄志明:刚才吴老师讲的,她是从行业整体的产业链角度看这些痛点,我是这么理解的。我们今天讲是车、桩、位,我们在公司里面讲的是车、桩、人,用户在哪里,用户的痛点在哪里?车企把车卖给用户了,我们给人家客户服务的时候,人家说你社区去很辛苦,但是如果我家里不能充电,就算我交了定金,车企也不能解决充电的问题,那我就不买车了。

0Q3A8682_meitu_3.jpg

(中为黄志明)

我们曾经为了某家车企,我们刚开始做智能充电的时候,全国的物业不知道什么叫智能充电桩,我们和物业谈,物业谈电动车很多,两轮的还会着火的,电动车怎么能进社区。我的意思是说我们跑了十几次,就是为了让社区转变,因为用户就在这里,如果不解决充电问题,他们就不买车。

中国如果电动汽车只在北上广,肯定没办法推的,以前的四城千辆,靠这些政策是短期的,中国那么多的三四线城市,他们怎么用上电动车,他们不会买车,他们先通过租车用起来,过了三四年再买,因为那个时候性价比高了,充电桩多了。真正帮用户解决痛点解决问题,让电动车跑起来,如果只是为了炒概念做表面的东西是比较辛苦的,我们企业一定要解决问题,确实和人家签约站个台是蛮风光的,但是后面的事情就讨厌了,你投了有人用吗?这些东西冷静想是可以解决的,只是有些人不愿意想这个事情。

董俊:陈总刚才讲的非常好,王总也讲了,包括吴老师的高度很高,其实充电运营很苦,要解决很多方方面面的事情。首先我们要教育用户,另外我们要教育物业,第三个要想用户在哪里,有了用户我们跟着用户走。但是跟着用户走形成不了规模,不会有更多的用户进来,没办法让规模变得很大,有了规模性又代表着利用率不高,等等这些问题。

0Q3A2555_meitu_2.jpg

我的观点就是用户细分,根据不同的用户建不同的模型和使用场景。针对一些机构用户、行业用户,我有社区的充电形态,针对这些私人用户,包括有可能是企业用户等等,首先第一点是细分,有用户人群,所以企业可以定位,我公交大巴就做公交大巴做分时租赁就做分时租赁,都可以做,充电的形态不一样。

第二块就是吴老师说的维度问题,充电运营企业物业、用户,再加上上游的一些整车企业,所有各个维度的角色扮演的问题。运营企业和物业之间的合作关联度,物业不理解,为什么要把车位让出来,我屁股坐在这里,我的领导会问我,今年停车场收益多少,必须要收回来,如果收不回来,屁股有可能坐不稳,不会考虑公共基础建设会为你带来什么,反而觉得会增加运营负担。

另外就是物业会说,同一个物业碰到了这个企业,也碰到了另外一个企业,物业说那个企业来了,给我们什么样的条件,这个企业给我们什么样的条件,导致实际上整个行业充电运营企业和现有物业合作的情况下,是物业挣到了钱,物业尝到了甜头,而更加加剧了充电运营企业和物业合作的门槛和难度。

还有一块就是用户,其实刚才韩总也说了,从目前来讲我们的整个网络是有亮点的地方,是有一个点可以看到盈利,也可以看到希望的点。

目前我们在浦东有很多点,从财务测算来讲是盈利的。但是从面上来看,充电运营企业还是比较痛苦的,比如说那个点新能源用户比较多,充电的人比较多。这个点有可能新能源用户不多,就没什么充电量,所以说充电基础建设是前瞻,但是也有一些充电点建完以后,这个的新能源汽车变多了,很多人因为有了充电桩,把运行轨迹改变了,跟着桩走。车是移动的,桩是死的。桩随着车走还是难度比较大的,因为区域比较大,上海这么大的城市,不可能每个点都有充电桩。所以我认为根据运营数据来看,很多用户是跟着桩改变运营轨迹、行动轨迹,很有可能在A点上班,我家在C点,但我有可能在B点进行充电补给。

第二点就是运营用户,主要是看直流,哪里有直流就去哪里,充电速度比较快,就要考虑到单价、停车费、充电方便不方便,是不是我的车位已经被汽油车占掉了等等这些问题。

我认为运营企业要选择不同用户的带宽定义你的充电运营网络布局,从而找到适合你的用户。

了解电动汽车资讯,加电动汽车时代网微信订阅号:evdays-huiz

关键词:如何  解决  充电    建设  中的  各种  痛点  

高清图分享

  • 0
  • 0

网友评论