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评:打击骗补与低速电动车洗白

   2016年9月8日戴姆勒与比亚迪合作的腾势品牌,发布了大改款“腾势400”电动汽车。相对老款车型最大的变化就是续航里程提升至400公里。虽然售价有所提升(扣除补贴后30.58万元),但出色品质与超长的续航里程,已成为众多消费者的首选。奈何,上市至今,不少订车的车主未能如约购车。实际上,这种交了定金却未能在2016年底指标到期之前购车的准车主不在少数。目前,不少品牌新车迟迟不能进入北京目录,消费者手中新能源即将过期,被迫改为第二选择。

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   2016年10月18日,国务院批复《关于低速电动车管理有关问题的请示》,工信部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请。这意味着,国家将对低速电动车非法生产、非法销售以及非法使用“全产业链”进行整顿。

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为什么新车上市之后迟迟未能进入北京目录?

网间传播了多个版本,但最可信的还是受到前段时间“骗补”风波影响,由于彻查全部车厂有无骗补嫌疑,导致全部新车无法进入目录正常销售影响了消费者购车。

笔者与同事们试图还原这一事件原委:

首先,

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   苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1683辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金51921万元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有154辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金5574万元。

   然后,

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   重庆力帆乘用车是力帆股份重要的全资子公司之一。根据力帆乘用车公告显示,今年2-3月间,财政部组织检查组对力帆乘用车2013-2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展了专项检查。在专项检查中发现,截至检查日,力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,与《车辆生产企业及产品公告》不一致,1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致,扣除车辆重复统计因素,共计2395辆不符合申报条件,涉及中央财政补助资金1.1408亿元。财政部的处理决定为,对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助,并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。

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虽然政府没有公布全部“骗补”车厂名单,但通过多种手段(审核新车型目录、发放之前积压的补贴款、甚至电池目录)用“会议精神”来控制车厂的“小动作”。

与“腾势400”相当众品牌的诚意之作,并不存在“骗补”行为,但却因为猪一样队友而躺枪,由此而导致终端客户收车时间延期。

为什么国家开始整顿低速电动车行业?   

目前存在的这些低速电动车厂,并不具备生产电动汽车或传统汽车生产资质,其产品虽然可以达到续航100-150公里的能力,但百公里电耗在8kWh以下就需要在电池控制系统或电池种类上下功夫了。现有的低速电动车为了成本控制,都是用铅酸电池,这样的动力源是很难达到规定的电耗要求。如果要更换为锂电池那么制造成本就会提升,这将直接影响终端客户购买的源动力(便宜第一位、质量第二位)。

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这就导致非法使用低速电动车的区域交通法规的执行力度远不如1、2线城市。因此也给低速电动车厂留出足够的市场空间。在法规监督不及的地区,无论生产者还是使用者都处于非法状态。非法生产(无资质),非法使用(无驾照),这样的结果就是在发生交通意外时,有责方与无责方都将遭受较大的损失。因为驾驶的低速电动车质量完全不可控,不能上牌照也就意味着不能购买车辆交强险与社会保险。发生事故时交警在划分事故责任后,所产生的费用将由责任方自行负担。

从2012年至2016年,全国各地因非法使用低速电动车引发的自燃、交通事故大有爆发之势,已经到了必须重拳打击的态势。

笔者有话说:

“腾势400”的品牌软实力以及产品硬实力,在此时中国新能源市场不存在竞争对手,但2016年5月之前,老版本腾势的销量却并尽如人意。此时因彻查“骗补”,导致“腾势400”吃了瓜落,实在不走运。当然,这一举措也不能排除上级主管单位存在矫枉过正行为。


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关键词:车市观察  

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