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深度:2016年8月全国新能源乘用车销量

比亚迪e6先行者电动汽车

比亚迪e6先行者电动汽车

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援引微博资深汽车达人、微博汽车视频帐号、微博签约自媒体@小迪快报,引用乘联会数据:2016年8月全国新能源乘用车销量29913台,1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台,同比增长136%。纯电动车销售12.2万台,增长188%;插电混动销售5.7万台增长70%。相对新能源汽车全国销量在2016年以往月份的增速,8月的提升尤为明显。

无论销量还是增幅最为显著仍然是比亚迪:续航400公里的新e6销量为1512台;,续航250-300公里的e5销量为1961台;续航250公里的(比亚迪-戴姆勒)腾势销量为146台;续航300公里的秦ev销量为1464台;油电混动秦销量为3106台;油电混动+超级电四驱唐销量为2502台。合计总销量为10691台。全国8月份新能源乘用车销量29913台,比亚迪占全国35.7%,1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051台。

1、比亚迪:

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续航400公里、售价在(扣除补贴后)20万元区间的电动新e6销量为1512台,同比增幅510%。作为替代续航300公里的e6的新车型,在外观与内饰几乎没有任何变化,唯独在质量控制与续航里程层面,具备除特斯拉之外任何对手1代(技术级别)差距。同为售价超过20万元(扣除补贴)的油电混动唐销量8月销量为2502台,同比增幅75%。作为国内混动汽车技术标杆的唐,在上海、深圳等城市的销量在2月份的突然增幅之后,始终处于稳定增速的状态。反而是油电混动秦,出现了-12%的降幅。售价介于12-15万元(扣除补贴)续航250-300公里的e6,增幅速度弱于同平台不同配置的秦EV。比亚迪-戴姆勒的腾势销量始终不温不火,无疑与其过高的售价低于“同平台”e6的续航里程有一定关联。现在,续航400公里的新腾势上市,但其售价并未遵循比亚迪新e6那样“加量不加价”。

总结:

比亚迪依靠核心技术自行研发、整车自行制造的理念,坚持在中国新能源市场中以技术压倒竞争对手的态势,或将随着补贴退坡而凸显。8月份销量中,售价20万元起(扣除补贴)的新e6逐步被更多私人与出租客户所接纳。续航里程400公里以及从2012年生产至今的稳定品质,是其高售价与高品质的坚定保证。售价12万元起(扣除补贴)的e5将成为比亚迪在售新能源乘用车最低端,用来满足那些意图在10万区间市场徘徊客户的高要求。混动秦的销量走低与电动秦EV和混动唐有直接关联。而在重大改进的秦100和唐100即将上市期间,混动版秦的定位与性能瑜伽尴尬。虽然品质提升很多,但销量半死不活的腾势,即便迎来续航400公里提升的改进,或难改写其销量颓势的状态。

2、上海汽车:

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油电混动荣威e950上市和e550改款,电动荣威E50提升续航里程(220公里)时,销量均有不错的表现。荣威e950销量从780台提升至1675台只用1.5个月;e550(-11%)的降幅低于比亚迪秦(-12%)销量差距在逐步缩小;电动荣威E50在提升续航历程之后销量猛增(46200%)。

总结:

荣威e950作为中国新能源市场在售的B+级公务(商务)混动汽车,在技术上弥补了比亚迪系混动汽车的动力输出不顺畅的短板。其独一无二的优势,与公务用车新能源化的推广相得益彰。制约荣威e950在未来1-2年销量增速的直接因素,是其如何平衡针对家用市场的荣威e550的产能分配。换装三元锂电池的荣威e550,是上汽对抗比亚迪秦的直接对手。直至今日,笔者仍然坚持认为荣威e550在综合性能上优于比亚迪秦。虽然秦的动力和续航优势明显,但对于家用客户更在意外形、内饰和舒适性仍然是不可忽视的。这也是荣威e550(改款)始终逼近比亚迪秦销量的一个不可忽视的因素。目前还是上汽唯一在售的电动汽车,荣威E50改款的续航里程突破220公里,定位家庭第二台精品车。影响其大规模市场推广的根本原因就是9.98万元的售价(扣除补贴),其竞争对手普遍在6万元区间。

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越走越稳定、越走越好的北汽新能源当家车型EU260的销量增速回升,至2016年8月共售出6347台。作为在售新能源汽车唯一具备电池低温充电预热功能的续航250公里级别电动汽车,EU260在2016年1月上市,但厂家的宣传策略却没有提及这一巨大优势。在随后变暖的月份中,其销量不能让人满意。北汽E系列电动汽车是江淮iEV5的直接对手。就在江淮iEV5连续两次出现自燃事故后,此消彼长的北汽新能源E系列销量看涨。新品车型EX200的出现,也伴随着竞品江淮iEV6不能享受补贴的变故,而一家独秀。其销量优势将在9月份车型统计显露。

总结:

北汽新能源所有在售车型,至今没有发生一起因动力电池自燃而引发的重大安全事故。虽然其车型品质不如比亚迪和上汽,但安全性却是独一无二的。笔者认为,越走越好的北汽新能源完全具备1-2年后,在技术与销量上与比亚迪和上汽处于持平状态的能力。

4、江淮:

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江淮iEV4销量锐减与售价6万元的入门级江铃E100电动汽车杀入,售价10万元的北汽新能源EV200截胡有关。最重要的是,江淮iEV5与iEV4的市场定位和售价拉不开距离。随着江淮iEV5在过去2个月中连续发生两起自燃事故(故障原因至今未见官方通报),对江淮电动汽车品质的认可逐步被其高性价比所替代。续航250公里、售价11万元起(扣除补贴)的江淮iEV6电动SUV,原本成为截杀同级别北汽新能源EX200(续航200公里、售价11万元)终极杀手。奈何,采用未尽“电池目录”三星SDI电池不能享受政策与补贴,最终停止销售。

总结:

江淮新能源从2013年至今始终在低端市场冲浪,原本寄希望在iEV6系列冲击更高级别市场,但“电池目录”导致iEV6从市场热捧到停止销售,再到以租代售。再加上iEV5的2宗自燃事故,让江淮在越发激烈的中国新能源上变得风雨飘摇。虽然有消息称“电池目录”将不会影响整车销售,但iEV6的前期市场已经拱手送给北汽新能源EX200,iEV5的自燃使江淮电动汽车安全性遭到前所未有的质疑。这种口碑与市场层面的危机,不再是江淮用1、2款高性价比车型的推出能弥补的。其发展态势或将被吉利新能源所覆盖。

5、吉利:

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续航250公里,售价介于11。88-13.98万元(扣除补贴)的帝豪EV电动汽车,8月售出1085台,在过去8个月共售出6436台。这与吉利另一款入门级电动小汽车,全球鹰K17的总销量(5964台)相差不远。而“收编”的知豆D系列的销量失踪保持这平均势头,知豆D1月销1938台、知豆D2月销598台,反而是知豆D2总销量优于D1。

总结:

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帝豪EV快充电流34安

在各大车厂争夺电动汽车销量最大份额的北京市场,帝豪EV用售价、操控、续航和品质收割了相当原属于比亚迪和北汽新能源的市场份额。不少潜在车主都从关注e5和EU260,转到帝豪EV的车主序列中。这无疑说明,售价优势还是可以影响到相当部分购买人群。但是,帝豪EV在冬季充电电流过低(不足35安),明显弱于比亚迪和北汽新能源。因为宣传策略失误,北汽新能源并未对EU260具备电池低温充电预热功能加以宣传。在即将到到来的秋冬季,帝豪EV在春夏季积累相当庞大的客户中,或将爆发对充电速度不满的态度。或将成为影响帝豪EV销量增速的重要因素!“收编”的知豆电动汽车,继续稳坐5万元之下(扣除补贴)的入门级A00级市场龙头老大位置。但众泰E200的出现,大有分其1杯、2杯、3杯甚至更多羹的意图。

笔者有话说:

看似热闹的中国新能源市场8月份销量盘点,实际还是比亚迪、上汽、北汽新能源、江淮、帝豪等车厂的正面交锋。比亚迪靠技术牵引技术一家独大,上汽新能源在发力公务(商务)用车市场同时,继续与秦、唐争夺上海混动市场。北汽新能源大打安全牌,用可靠地续航里程优势,上拉比亚迪、下踹江淮。吉利新能源更加不满在北京市场爆炸式发展,在开始第3家4S店同时,向更多经销商施加压力。甚至北京某家经销商的帝豪EV库存超过400台。无形中,帝豪EV优惠力度超过5千元,但销量的提升幅度开始放缓。随着冬季的到来,帝豪EV充电速度过低的危机凸显。知豆D2S的上市,有助于巩固A00市场。但是,更多车厂已经开始瞄准A0市场,A00市场的竞争激烈度或将加大。

良好的竞争是杠杆起步中国新能源市场稳定且常态化发展的重要基础。各家车厂“百花争鸣”式的发展,更应该集中在核心技术研发与安全性上。无论如何,最终受益的还是终端消费者。

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关键词:销量分析  

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