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动力电池政策大变,是福是祸呢?

  太平洋彼岸的美国大选冷门迭出,虽然特朗普已经赢得总统大选,但被翻车的可能性依然存在;而隔壁女总统的罗生门事件犹如谍战片一般,一国之君竟然被邪教掌控着,南韩人民想想也是醉了……


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  与女总统的窘境相似,韩国的动力电池企业在国内也是举步维艰,先是三星SDI被补贴政策排除在外,导致一些车型拿不到补贴不得不更换掉电池厂商;最近有新闻报道韩国SKI针对国内市场的不确定性,将搁置在华建电池工厂的计划。韩国电池的集体周遭,也切实反应了国外电池厂商在国内市场的不如意。

  但是,电动君今天看到一条消息:“动力电池目录作为行业规范条件,经过讨论认为不应与新能源汽车推广目录挂钩,电池只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的相关技术标准,就可以获得补贴。”这是某动力电池政策制定专家透露的,按照这个说辞,外资电池即使不能进《汽车动力蓄电池行业规范条件》的目录,只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,那么装备外资动力电池的车型也可以获得补贴。

  诚然,这只是某专家的一家之言,但是,这也反应了上层的政策制定者犹豫不定与分歧很大,新的政策也很有可能是这样,那么,对于外资企业而言,是不是一个“泣极而喜”的利好消息呢?

  当前,消费者对新能源汽车品质与安全的担忧、对电动汽车长续航的偏执,单纯从动力电池技术而言,电动君认为,三星SDI相比自主品牌还是有一定优势的,但是除了技术方面,这些外资厂商就差的比较远,比如,它们对国内市场还是比较陌生,与各大主机厂的合作也需要一些时间来磨合,国际上,日、韩执意部署“萨德导弹防御系统”为中日韩的关系蒙上一层阴影,这个梗也是短期难以解决。


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  另外,关于客车禁止装配三元锂的问题,最近也出现转机,据工信部透露:已经完成对电动客车产品的风险评估,并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车,提交第三方检验报告即可。因此,只要客车企业拥有第三方检测报告,并满足《电动客车安全技术条件》,那么客车就可以装配三元锂电池。

  虽然工信部对三元电池之于客车的安全性已经做了风险评估,在电动君看来,这依然是一把双刃剑,三元锂虽然容量高,同等质量体积下,续航也更多,但是相对磷酸铁锂与锰酸锂的安全性欠佳,特斯拉多次发生事故已经证明这点,因此,对于客车这种经常运载多人的交通工具,安全总是胜过一切。

 

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电动汽车时代点评

  通过对以上两个政策的点评,相信大家也看出来了,国内的新能源政策太频繁,而且不确定性太大。其实,电动君作为编辑,写市场分析还是比较容易的,最难的应该是产业从事人员,笔者经常听到新能源产业人士的吐槽:政策一天一个样,老板在走钢丝,管理层被逼疯,基层累成狗……等等诸如此类的,频繁变动的政策对产业的杀伤力有多大可想而知。所以,笔者谏言,相关部门在制定政策的时候,是不是更应该考虑国内实情,做出循序渐进的产业政策,而不是跑到各个发达国家调研,然后回来做出一些非常理想却不切实际的政策?

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