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跌入谷底的新能源客车将迎来反弹?

  根据工信部数据,201610月国内纯电动客车产量6684辆,相比去年10月的11632辆,同比下降43%,降幅创今年以来新低。以下为截止10月主要客车厂的纯电动客车产量数据:

 纯电动客车销量.png

   通过分析表格可以发现,除了部分有所增长,绝大部分客车厂10月份都同比下降。其中,宇通与中通继续领跑,产量波动不大,比亚迪则同比下降不少,处于骗补漩涡中的苏州金龙产量直接降到49辆,其它品牌的产量也同比遭受大幅下滑,可见,纯电动客车市场态势的确不容乐观。

  之所以造成这种局面,首先,是去年的新能源补贴政策漏洞太大,导致去年年底产量飙升,产生的骗补丑闻近乎波及整个行业;其次,骗补丑闻惊动国务院,使得2016年新能源汽车补贴政策至今未出台,厂家拿不到补贴金额,现在买车只能倒贴。据某客车企业老总透露:现在只有一些大的客车企业还敢卖车,中国的新能源客车产业,已经到了最危险的时刻!

  电动君查到某网站对部分上市车企上半年应收账款的财务统计数据,如下表,其中括号中的数据为新能源补贴款数额,未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。

 财务收款.png

  从图中可知,截止上半年,中通客车应收账款为59亿元,其中新能源补贴款为40.3亿元,比例达到68.3%;珠海银隆的新能源补贴款从年初的 11.8亿增长到20.3亿;宇通客车的应收账款为 112亿元,相比年初增加近13亿元,其新能源补贴款接近60亿元,而其上半年的营业收入为132.68亿元,净利润为12亿元。新能源补贴款在各企业的应收账款或其他应收款中,所占的比例都很高,客车厂对补贴的依赖性可见一斑。

  至于今年最后两个月的表现怎么样,还得看新的补贴政策何时颁布,网上已经在流传疑似版本,电动汽车时代也进行了相应解读(查看微信公众号历史消息),相比之前的补贴政策,新政策的特点是补贴金额下滑较多,技术要求更高、更详细,比如针对非快充的纯电动客车引入更加科学的电池系统能量密度(Wh/Kg),强化电池系统的技术水平;快充的纯电动客车引入充电倍率,引导客车厂解决长续航充电时间也长的问题;而插混方面则是突出节油水平。总而言之,经历了骗补的大波折,新补贴政策更加严格,强者愈强弱者愈弱,整车行业的淘汰赛随着新政的颁布正式打起。

  另外,近日同期公布的还有《汽车动力电池行业规范条件(2017)(征求意见稿),这个文件在行业也引起不小震动,因为门槛提升太高,将会刷掉95%以上的企业。具体的,通过解读文件,电动君总结以下特点:

1、  电芯厂家,强化锂离子、金属氢化物镍在动力电池领域的主导作用,超级电容重要性则有所降低;

2、  动力电池系统集成厂家,将产能提高8倍,进而刷掉大批小厂;

3、  强调相关部门的执行与监管,而不是只要达到要求就放任不管,这是应对新能源较多事故的举措;

4、  强调车载动力电池的概念宣传,电动君认为,除了动力电池,还应该有“驱动电机”,其实,与发动机技术相比,车载动力电池技术的研究还处于萌芽阶段;

5、  各个技术点的要求更高、内容更详细,进一步提高动力电池的门槛。

  新的动力电池规范条件还在征求意见阶段,但总体估计不会变更太多,如若发布,动力电池市场将迎来一场行业筛选,而相关部门的意图,是希望将那些实力大的动力电池厂商培养成世界级动力电池品牌。

电动汽车时代点评

  在这两个政策的影响下,新能源客车市场年底能否回暖呢?在电动君看来,只要年底公布新能源补贴政策,新能源客车产销肯定有上扬之势,但不太可能达到去年同期(全年12月销量2.8万辆)水平,而明年整个行业将趋于健康快速发展。

  市场是有规律的,动荡时期即是优胜劣汰时期,也是新能源客车市场正遭受的。实际上,电动君认为,中国汽车市场最先赶上新能源趋势的就是客车市场,从上面的产量与财务报告可见一斑,然后才是城市出租车、专用车、乘用车等其它市场,由于基础设施不完善、品质不稳定、成本较高、续航里程不够等因素,当前新能源汽车的使用还是有较大局限的,比较适合用在那些特殊使用环境的地方,因此,第一波动荡最先发生在客车行业也就不意外了。

图片来源:第一商用车

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