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奥迪:车型电气化是中国市场战略规划的重中之重

奥迪R8 e-tron EV

奥迪R8 e-tron EV

        本次2015年消费电子展(CES)上,奥迪亮出了一系列汽车互联相关的新技术,这家最早参加CES的汽车企业在本次CES中国主场中传递了最强的汽车互联信号。电动汽车作为与汽车互联结合最紧密的车型,在这次CES上抢足了风头,为此,电动君特别就奥迪在电动汽车和汽车互联方面的规划和发展方向专访了奥迪董事会成员市场销售负责人卢卡·德·米奥和一汽一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明。

卢卡·德·米奥

  电动汽车时代:在CES上我们看到了奥迪很多在汽车互联方面的新技术,特别是在电动汽车方面,奥迪研发所涉及的电动技术几乎涵盖了电动汽车的所有发展方向,未来在电动汽车板块的业务规划是怎样的?

  卢卡·德·米奥:对于整个奥迪车型电气化发展战略来说,事实上中国一直是我们在整个规划和战略制定过程中考虑的重中之重,此外还有美国市场,因为这两个市场对于未来二氧化碳减排等方面都有着严格的目标和未来的导向。所以在我们产品规划中,希望这些产品都能够在中国这样的重要市场上取得成功,但从目前的现状以及技术层面来说,无论是插电式混合动力,还是纯电动,技术还都需要进一步发展。从成本来说,还需要进一步降低成本。要想成本降低,就需要量能上去,这都需要市场进一步发展。

  第二,从基础设施方面来看,现在还没有完全到位,在中国应该也是一样的情况。

  第三,如果我们看一下奥迪已经投放的插电式混合动力车型、大众品牌,或是其他品牌的电动车在欧洲市场的表现,要想在市场上取得成功,在很大程度上还是取决于政府对电动车的支持。比如挪威、荷兰,算是电动车发展比较好的一些国家,基本上都是因为有比较大的财政政策大力支持,消费者正是因为可以享受到这种优惠,他们才会去购买电动车。所以我们认为最终的成功可能在很大程度上还要取决于相关方到底在电动车的发展上愿意做多大的承诺和投入、基础设施能不能投入到位、以及政府的支持力度有多大,这些都会在很大程度上决定电动车市场到底是否能够获得成功。

  任思明:刚才卢卡·德·米奥先生主要讲到了消费者的使用和政策相关的角度,如果聚焦到中国市场,技术的转移、分享也是一个非常重要的维度。在即将推出的奥迪A6L e-tron这个车型上,实际上代表了中德双方研发力量的共同的合作。我相信这个也应该说是一个非常重要的突破,因为这个技术的开发对于中国市场是非常重要的,而在这上面凝聚了中德双方研发人员共同的心血。我们推出的一系列产品,奥迪A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron,考虑目前的市场环境,我们觉得这个解决方案是对消费者最有利的,一方面可以继续享受到传统发动机带来的比较大的行驶里程的优点,另一方面又有电驱动带来的好处,所以在目前这种条件之下,我们认为这个对于消费者可能是最合适的一个解决方案。

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  电动汽车时代:我们之前也注意到奥迪有跟亚马逊合作,利用后备厢做一些收取快递的工作,现在电动汽车在中国市场上也有很多的创新模式,比如分时租赁等等,我想问问奥迪在电动汽车这块商业模式的未来规划上有哪些打算和想法?

  卢卡·德·米奥:刚才你所提到的我们在欧洲和亚马逊的合作项目,只是我们众多创新项目之一。我们也在进行很多实验,随着技术的发展,看现在我们是不是可以通过这些技术来满足现在用户的一些新需求、预期等等。实际上我们在中国也有很多的探索,包括和天猫合作的尝试。具体到电动车的发展,我们最终会推出纯电动车型,估计在2020年之前,不会太早。之所以这样,是因为从目前纯电动车的发展阶段来说,我们认为目前的技术还不足以让纯电动车可以给消费者提供超越常规内燃发动机汽车更好的体验。对于消费者来说,他们希望电动里程可以达到三百公里,也许充电只需要半个小时,他们觉得这样是一种比较好的电动车体验。但是现在的技术不足以实现消费者这样一种对于纯电动车的预期。所以我们认为更聪明的做法就是,在第一阶段,在现有的技术基础之上,给他们提供在电驱动下大概50公里左右的行驶里程,这个是我们认为世界上平均一个开车的人每天差不多开的一个公里数。

  电动汽车时代:作为最早参加CES的汽车企业,这次在中国主场参展感觉如何?智能汽车在全球范围来讲可以说是越来越广泛,你觉得中国用户对于智能汽车的接受程度如何?

  卢卡·德·米奥:整体来看,我觉得还是处于初级阶段。我们已经开始以一种对于汽车消费者来说可以接受,而且是能够达到他们预期的一种方式,把更多消费电子的东西应用到汽车当中去。比如消费者希望可以更便利地获取相关的信息,可以更便利地使用关联手机上的一些应用和服务,而这些实际上在我们所有车型中加以推广和使用,可能并不需要太多的时间。

  但是在另外两个方向上,我们还需要做很多的工作,一个是自动驾驶,另外一个是互联汽车。我认为自动驾驶对于消费者的意义主要有两点,一是安全性,另外一个是舒适度。实际上要向大众推广自动驾驶这个概念并不那么难。另外,互联汽车实际上是打开了一个全新的世界,但是我们对它还没有完全了解,所以我们也在学习过程中。但是我认为对于互联汽车的发展,可能需要我们在思维上的一些革命,因为它不仅仅涉及到物理产品本身,而且涉及到整个生态系统,而这对于汽车来说也是一个新的东西。在这两个方面,我们认为中国在全世界都将会是引领潮流的一个国家。非常幸运的是我们在中国深耕多年,所以我们可以非常好地了解在中国的这些最新趋势。

  电动汽车时代:你觉得现在中国用户对智能汽车科技的接受程度和你预期中的一致吗?很多人认为智能汽车在购买成本上可能会增加很多,如何化解这一消费瓶颈?

  卢卡·德·米奥:实际上从技术成本来说,特别是从这些数字技术的相关成本来说,往往下降得是非常快的,一开始可能成本会比较高,但是随着时间的推移,往往这些技术成本会下降得非常快。所以长期来看,我们也不是非常担心因为价格过高可能会导致消费者有这个问题。

  但是我们也会看到在汽车行业可能会产生一种超越,不仅仅只是去生产汽车,交付汽车这样一个价值链。我们在过去几年比较习惯的就是造车,把这个车交给客户,他们每年回来可能有一些维保。但是,随着这些IT技术和智能技术的应用,车的更新周期会加快,可能我们会有一些和以往不一样的价值链出现,但是到底会以什么形态发生,现在我们还不能完全确定,还在摸索过程中。

  比如说在未来也许可以通过软件,就直接对汽车的新功能进行更新,消费者可以通过购买未来的新软件或者是其他的更新方式实现对于车辆的更新,缩短更新周期,这也是可能的。由于这样就可以实现对汽车的更新换代,那二手车的价值可能会更保值,比如你可能开了三四天,想卖掉你的二手车,也许在之前可以对它进行全面的更新和升级,这有利于你的二手车保值。这些都是可能会出现的,可以降低总体拥有成本。

  电动汽车时代:奥迪在本次CES上展出了一系列超前的汽车电子技术,在你看来,电子技术对于促进汽车发展起到了哪些作用?

  卢卡·德·米奥:说到电子技术在汽车当中的使用,我们觉得主要是三个方面:第一是发动机的整体电动化,我们会有纯电动车出来,以及其他一些驱动方式。第二是在自动驾驶方面,第三是在互联汽车方面。这三个是主要的方向。而在这三个方向上,电子技术都会发挥非常重要的作用。所以从这个意义上来说,在未来十年当中,在汽车整个技术的进步中,应该说电子技术会是非常重要的一个技术领域,也是推动汽车产业发展的重要领域。而中国因为在这些方面有非常强的能力,同时也有非常大的供应商群体,而且中国人也非常喜欢相关的技术,非常了解并熟悉,这就意味着中国是可以在未来整个汽车的发展中,在全球层面为汽车行业电子技术发展可以做出很重要的贡献。

  电动汽车时代:奥迪本次在CES上推出R8 e-tron为什么要突出自动驾驶这个特质?

  卢卡·德·米奥:从我的角度来说,为什么在这一次亚洲消费电子展上带来奥迪R8 e-tron piloted driving这个车,既然这是一个展会,你肯定要有一些特别能吸引人的东西,我想R8 e-tron piloted driving这款车就是一款梦想车型,因为它搭载了我们众多的先进技术,而且昨天在这个车上台的时候,我也看到了大家眼睛都为之一亮。所有记者都在追着拍这个车,因为它确实代表了最先进的技术集合,包括我们的电驱动技术、自动驾驶技术等等,可以说是奥迪技术的集大成者,像一个旗舰的概念车型。

  电动汽车时代:我们在CES上展上看到包括很多厂家,包括奔驰、大众都在做相关科技的展示,在这场科技大赛中,奥迪觉得竞争的关键要素是什么?

  卢卡·德·米奥:确实现在竞争是非常激烈的,但是我觉得竞争也是一件好事,有利于提升技术和产品,至于说哪些因素会使得我们能够在这个竞争中胜出,我觉得可能有三个方面: 

  第一,就是你能不能把握那些对于消费者来说真正重视、他们愿意买单的一些东西,能够把专注力放在这个上面。有些时候你只是制造一些从工程角度非常炫的东西,也许并不是消费者最想要、最愿意为此而买单的东西,可能这样并不能给我们带来真正好的结果。所以我们要把握对消费者真正有意义、有价值的东西。

  第二,对于一个汽车制造商来说,还需要有一些自己独家的东西。当然我们也知道,我们是需要有开放的创新平台。在硬件方面也一样,我们都需要有合作伙伴,但是你也要有一些自己的独门绝技、 要有自己独家的技术,你能够进行控制。

  第三,是你需要发现那些真正能够带来商业价值的一些服务和技术。你需要有这样一种能力。能不能找到这些真正带来商业价值的领域,这些服务和技术,也不是那么容易。如果在这三方面都能做好, 我觉得一个公司应该是有很大的可能性可以获得成功,能够为自己,为用户创造价值。

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