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第四代普锐斯将搭载轻量化混动系统 明年底发布

丰田第三代普锐斯

丰田第三代普锐斯

  电动汽车时代网讯,据外媒消息称,丰田公司高管日前透露,第四代普锐斯将装配更小、更轻、价位更低的混合动力系统,并计划于明年年底发布。

  据了解,新普锐斯将使用锂离子电池代替现阶段使用的镍金属氢化物电池。然而,丰田电池研究部总经理Hideki Iba表示,出于成本考虑,仅有部分2015款普锐斯会率先采用锂离子电池组驱动,作为升级选配。

  据了解,新款车会在混合动力系统方面做出大幅改进,近期的报道更是对这一消息的印证,新车的侧重点并非性能的飞跃。

  普锐斯的历史可以追溯到1977年的燃气轮机混合动力车型时代,但真正以Prius命名并批量生产,则要从1997年的第一代普锐斯算起。当时的普锐斯,外形与常规的三厢轿车无异。而到了2004年的第二代普锐斯,才算是真正开启了丰田混合动力车型热销的序幕。第二代普锐斯的设计已经摆脱了常规轿车的框框,而是一切以节能、实用的角度出发。这种有点类似单厢车的设计,不仅空间出众、充分符合空气动力学,而且也成为当时全球新能源车型的标志。

  普锐斯之所以成为全球混合动力车型的代表,核心就在于丰田所开发的THS-II混联式混合动力系统。相比目前在其他品牌车型上普及率更高的并联式混合动力技术,丰田的这套系统主要特点体现在采用了更大功率的电机和更大容量的电池,在驾驶过程中可以更有效的利用电机驱动,从而达到更节油的效果。

  第三代普锐斯的混合动力技术从本质上来说,与老款并无太大变化,但各方面都有提升。燃油动力系统方面,第三代普锐斯的发动机排量由老款的1.5L提升到了1.8L,功率由之前的57kW提升到了73kW。电动机的功率,则由之前的50kW提升到了60kW。电动机与发动机协同工作时,可以获得100kW的最大总功率。普通版的第三代普锐斯电池系统依然采用镍氢电池,但容量和素质都有所提高。从前面所说的原理不难看出,第三代普锐斯的“混合程度”比老款更深,节能效果也自然更好。因此第三代普锐斯在性能相比老款大幅提升的同时,综合油耗依然只有4.7L,这个数据是相当可观的。

  丰田公司预计,第四代普锐斯重量将降低20%,其热效率将提高1.5%,达到40%。与此同时,他们还将在车身设计上大显身手——采用革命性的设计以降低整车的重心并扩大内部空间。

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关键词:丰田  新普锐斯  混合动力  

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