美国环保局:混动车燃效测试有漏洞的说法纯属无稽之谈

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电动汽车时代网  发表于 2013-08-28 10:13 责编:Isabel

  电动汽车时代网讯,美国环保局(EPA)就日前发生的燃效测试缺陷问题发表了官方申明,称混合动力汽车的燃效测试流程是科学可靠的,其数据是准确无误的。之所以造成各方的争议,原因在于汽车媒体的报道与福特用户之间的想法存在根本性差异。前不久,福特宣布下调2013款C-MAX混合动力版的燃效标值,由原来的47mpg下调至43mpg,这一调整引起了外界对于燃效测试的广泛猜测。

  之所以将燃效标值定为47mpg,无非就是标榜良好的省油能力。两个星期前,福特就这一问题特意发表声明,下调燃效标值后将给客户一定的补偿,并且声称EPA 的燃油经济性测试还沿用20世纪70年代的那套标准,所以才导致燃效标值出现差异。但福特后来又说,他们并没有夸大C-MAX混合动力的燃油经济性,对于后来较低的43mpg燃效标值,他们也很惊讶。

  福特并不认为自己的技术存在任何缺陷,燃油经济性是按照国际上通用的规则来进行测试的。但监管机构的Christopher Grundler说,汽车制造商正是利用了这一安全漏洞从而在测试过程中有意提高燃效标值。因为EPA的燃效测试规则是允许使用相同发动机和变速器的车辆,在相同的重量等级内燃效标值可以视为同一个数值,但不考虑其他因素,如空气动力学效率,相比较传统燃油车,混合动力车受的影响可能更大一点。福特以Fusion混合动力车的燃效标值为基准来定义C-MAX混合动力车的燃油经济性,还声称工程师根本没有意识到空气动力学对燃油经济性所造成的影响,事实上,它的影响可能远比我们现在知道的大得多。

  Christopher Grundler说,EPA的燃效测试规则需要改变,这种用相似法而得出的燃效标值会给越来越多的购车者以误导,作为一个权威机构,这是不应该发生的事。

  在EPA发生燃效标值被夸大标示之后,丰田随后声称,普锐斯的燃效标值是根据2006修订后的规则测试得出的。丰田在一份声明中说,他们认为燃效测试规则自2006年修订之后,丰田就遵照这一规则为客户提供了可靠的燃油经济性数值,而他们精湛的造车工艺以及工程师的判断都很好的杜绝了此类事情的发生。这当然是丰田官方的说法,不过丰田此时出来标榜自己的燃效问题,这让对手福特情何以堪呢!

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