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英菲尼迪EMERG-E混动版驾驶注意事项

英菲尼迪EMERG-E混合动力

英菲尼迪EMERG-E混合动力

  电动汽车时代网讯,在2012年的日内瓦国际车展上,英菲尼迪推出了首款混合动力概念车EMERG-E。这款概念车代表了英菲尼迪的最新发展成果,EMERG-E造型独特的前翼曲线与车身完美的结合在一起,扇形车门把人的视线顺着折线带向车门后面,进气口与后翼子板结合在一起,外观犀利而具有攻击性。

  英菲尼迪EMERG-E采用混合系统驱动,0-96km/h的加速仅需4秒。这款Emerg-E是第一款在欧洲研发的英菲尼迪品牌的车型。目前为止,该车只处于原型车的阶段,出于多方面原因,英菲尼迪官方不会将该车投入量产。不过日前媒体报道,说英菲尼迪将会取决于公众和媒体的反应来决定是否为Emerg-E这部首款中置引擎跑车进行量产化。

  从路特斯而来的1.2升三缸汽油引擎和二个电动马达的组合将为Emerg-E Concept提供动力来源。它可以透过二个14.8kWh的锂离子电池组以纯电力行驶48公里,也可以依靠47匹马力的汽油引擎来供电,将行驶里程增大至480公里。 Emerg-E Concept车上的每个电动马达可产生201匹的马力,而综合的402匹马力和1000牛·米的大扭力,会被传送至后轮,使这辆长4460mm重1598公斤的电动车能在4秒完成0到100公里/时的加速,30秒内达到210公里/时的最高时速,二氧化碳排量只有极少的55g/km。

  驾驶注意事项

  对于一个身高一米八的小伙来说,爬进Emerg-E低矮的驾驶室不是太困难,而且Emerg-E赛车式的座椅要比想象中舒服很多。英菲尼迪对Emerg-E的内饰重新进行了定义,包括设计的独特的仪表盘、座椅以及方向盘等,更换电池方面也更为便捷。

  尽管Emerg-E在低速驾驶时有轻微的抖动,但是在纯电动模式下还能拥有良好的加速效果,这点确实令人惊奇。英菲尼迪声称,Emerg-E的百公里加速仅需4.1s,但根据我的驾驶感受,在全油门状态下,感觉Emerg-E的加速慢了那么一点,而坐在我旁边的工程师告诫说,这种加速方式很容易导致电池的效率降低。沉默了一秒后,内燃机爆发了令人震撼的咆哮声,沉睡的大牛暴动了。

  制动强劲,踏板感觉很坚实,而且调制的非常好,抬起油门时,我没有注意到任何外部的阻力,可能是我太在意第一个弯道的表现了。

  正如我所料,EMERG-E在驾驶中并没有新克尔维特C7那样的尖锐咆哮以及赛车般的激情感受,在狭窄的赛道上,我能感受到的只是它传达给我的那份安全。不过在赛道上,EMERG-E令人印象深刻的是低重心,因为它大部分的重量都集中在前半部分车身,后轮相比要轻许多,强大的扭矩和良好的响应速度让你在混凝土围成的跑道上都能感觉到无与伦比的驾驶乐趣。我还是希望车身能再轻一点,当然前提是它强大的混合动力系统和良好的底盘调教能发挥的更好。

  虽然EMERG-E是一个令人印象深刻的概念车而已,英菲尼迪也推出了EMERG-E原型车,但他们似乎并没有急于量产EMERG-E的计划。英菲尼迪表示将根据公众和媒体的反应来决定是否量产首款混合动力车型--Emerg-E。

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关键词:英菲尼迪  EMERG-E  混合动力  

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