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公务用车优先采购电动汽车,比亚迪又要火了?

比亚迪F3DM

比亚迪F3DM

   【电动汽车时代】蛰伏了一年多的比亚迪可能又要再火一把了。2013年出现的一股公务车的国产品牌热和新能源热,是天赐比亚迪的重大机遇,这点没有人会否认。比亚迪的兴起,是借助着几年前的新能源热,而后来的挫折,也和新能源车的商用化桎梏有直接关系。

 
  但是这次的机遇不同,并非是一个纯粹的市场因素,而是国家政策的结果。虽然现在民营车企进入公务车市场壁垒重重,这其中包括国企、合资的双重压力还有地方保护主义,但电动车是未来公务车采购的一大趋势,走在电动车发展前沿的比亚迪或者能成为这个趋势的最大获利者。
 
  一月份净利超全年
 
  过去几年,这家曾被比尔·盖茨和巴菲特高度看好的车企经历了许多波折和起落。一度借着政府的支持以及全球降低温室气体排放的东风而大放异彩。无论是2010年众多大腕的力挺,还是2011年深圳大运会时作为公共服务车亮相大出风头,都让人在当时看好这家车企的未来。
 
  但是好景不长,随后比亚迪也遭遇诸多风波挑战,电动车实际普及慢于预想,全球减排的热潮逐渐散去,液燃气革命等,都在大局上冲击着比亚迪的电动车野心。一时间,混动和电动之争甚嚣尘上。
 
  更多的困难来自汽车本身的竞争力,特别是2012年的深圳滨海大道电动出租车事故,更让比亚迪遭遇了一场安全性的剧烈风波。一时间各种经营困难,股价下跌等问题频频传出。
 
  然而,熬过低谷的比亚迪逐渐迎来新的曙光,根据公开数据,2013年一季度比亚迪财报显示经营状况已颇有好转,一季度实现营业收入128.84亿元,同比增长9.8%;归属于上市公司股东的净利润1.12亿,同比增长315.63%。而公司2012年年报显示,公司去年实现归属于上市公司股东的净利润8100万元。这意味比亚迪今年一季度的净利润已经超过了去年全年。
 
  而自2013年4月12日以来,比亚迪的股价也是一路上扬,直到现在依然维持着一个较高的位置。比亚迪的脱困除了产品质量的改善,更重要的是外部环境的利好,随着中国城市的空气质量成为新的社会热点,电动车的前景又再次被看好。
 
  还有一点可以指出的是,诸多城市推出或者可能推出的限车令,对主打新能源汽车的比亚迪其实冲击不大。相比之下在传统能源汽车市场,由于限车,可能让国产品牌在和海外品牌的竞争中处于不利地位。但在电动车市场,虽然TESLA已经入华,但比亚迪的竞争对手还不算太多。即使在海外,电动车产品也以日系为主,而日系汽车的在华推广,也还受政治大环境的影响。所以,如果电动车真的在中国得到大力推广,比亚迪的竞争压力也远远小于传统能源汽车和混动汽车。
 
  “蓝的”一车难求
 
  从实际情况来看,尽管发生了电池爆炸事件,但是在具体实践中,电动出租车却受到了好评。除了没有污染以外,相比于一般的如捷达王、索纳塔等普及的出租车型,因为拥有较宽敞的内部空间和新颖的乘车感受,让一般市民很喜欢比亚迪的电动出租车。
 
  而且更重要的是,相比于一般的出租车,比亚迪的电动出租车不需要付燃油附加费。深圳的出租车起步价10元,加上3元燃油附加费以后就成为全国最昂贵的起步价。在这种情况下,能够免除3元燃油附加费的蓝色电动出租车无疑具有很高的竞争力和人气。
 
  正是这多种因素的影响,电动出租车在深圳具有很高的人气,平时还不容易打到。一般只有在夜间在充电站比较多的福田等地,才有较多机会选用电动出租车。往往能够看到当“蓝的”(比亚迪的电动出租车)和“红的”(传统的出租车)同时出现时,很多人毫不犹豫地选择了“蓝的”。
 
  甚至有喜欢“蓝的”的市民专门选择深圳市中心购物公园等地作为消遣的场所,因为那里“蓝的”较多。
 
  王传福自己也算过一笔账。“比亚迪e6出租版(深圳电动出租车),减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均一天运营450公里,年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L,油价约为8元/L,而e6纯电动出租车百公里耗电约26度,平均电价0.66元,则每辆电动出租车每日节约247元,每月节省7166元。假设按照国家规定出租车最长运营5年,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,还可节省32.64万元。如从环保角度考虑,电动车的社会效益更加明显。”这是王传福在2012年底比亚迪在京发布城市公交电动化解决方案时的解释。
 
  截至2013年一季度的最新统计数据显示,深圳有比亚迪e6出租车800台、K9纯电动大巴200台。先后在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近6500万公里,单车最高里程接近29万公里,相当于普通私家车10年以上的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1500万公里,单车里程超11万公里。据了解,深圳今后新购大巴车将全部采用纯电动车。不但如此,根据最新的消息,电动车也会进入深圳的警用车行列。
 
  从很多市民的感受来看,尽管他们自身在挑选汽车时可能会有其他打算,很难激进地选择电动车。但是如果能从公共用车如出租车、公交车及政府用车中推广电动车,他们都表示支持,这不但意味着更好的空气环境,可能也代表着降低出行成本。
 
  除了在电动车领域会获得机会,一场公用车力推国产品牌的运动也让其传统能源车型需要加一把力。2013年初,《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台,将采购用车的排气量从2.0L下调至1.8L;价格上限从25万元下调至18万元,拉开了公车改革的大幕。外交部部长王毅就悄然将他的座驾从奥迪更换成红旗H7。
 
 
  这场受到高度关注和被赋予颇多政治含义的公用车改革,实施数月以来,让红旗、吉利等国产车企颇出了一番风头。以比亚迪来说,F6作为其中高级车的代表,将成为这场争夺政府用商用车的主力。深圳市市长王荣还专门乘坐比亚迪的车造势。
 
  对于这次公务车国产品牌浪潮,比亚迪总裁王传福自然有很多感想。他过去接受媒体采访时就曾表示:“一些官员看不起我们(的品牌),觉得坐我们的车掉价,没面子。”
 
  “中国不是产品不行。你到美国看,各种东西从小到大全部都中国制造。我们比亚迪速锐的遥控驾驶、双向逆变充放电和涡轮增压直喷技术,这些都是我们自己的技术。中国市场这么大,我们怕过谁?我们有信心!”王传福说。
 

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关键词:比亚迪  电动车  政府  

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