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试驾5款全新车型 感受日本电动汽车节

雷诺Zoe

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  【电动汽车时代】不久前,“日本EV节”(日本电动汽车节)在筑波赛道举办,笔者幸运地一口气试驾了5辆最新款电动汽车,其中包括马自达刚开始租售的德米欧电动车。如今,德国车的品质越来越好,韩国车奋起直追,在这种局面下,日本不能再在擅长的电动汽车领域落后。正因为如此,日本企业才开始全面开发电动汽车。

  如今,EV(纯电动汽车)的状况似乎很微妙。就算是在2011年初大张旗鼓上市的量产电动车——日产“LEAF”(中国名:聆风),以及上市更早一年的三菱汽车的“i-MiEV”虽然表现可圈可点,但算不上畅销。

  截至2012年上半年,LEAF在日本市场上的累计销量为16,444辆,平均每月约1000辆。就算加上北美等地,全球累计销量也只有34,229辆。就笔者看来,这个成绩已经相当不错,但考虑到日产社长卡洛斯-戈恩当初设想的年产能是5万辆,表现还是差强人意。

  i-MiEV也一样,从2012年春季开始,法国标致和雪铁龙的OEM订单就无了踪影。

  想到这一点,笔者不禁联想到了如今的“小型电动车热”。8月底,本田开始销售“飞度EV”,丰田也在9月发布了12月即将推出以迷你小车“iQ”为原型的“eQ”的消息。就连以前跟EV搭不上边的马自达,也在10月开始租售“德米欧EV”。

  这些电动汽车都是只面向地方政府和企业进行租售,本田计划2年租售约200辆,丰田和马自达的目标则是约100辆,与真心想掀起世界EV革命的日产相比,数量根本微不足道,但毕竟算是上市销售了。那么,既然已经确定EV还不是能够保证赚钱的市场,为何各企业还是一股脑涌进了EV领域?

  不久前,“日本EV节”在筑波赛道举办,笔者幸运地一口气试驾了5辆最新款电动汽车。连续18年举办这项活动、称得上“日本EV之父”的汽车评论家馆内端也向笔者阐述了自己的感想,下面就一并进行介绍。

  “坚持就是胜利”的世界

马自达的“德米欧电动车”

  “(开发)歇1年,就会落后5年。”

  馆内这样说道。人们常说,钢琴和职业运动员一天不练手生脚慢,两天不练功夫丢一半,EV开发也同样如此。这或许是因为一旦停下就难以得到第一手信息吧。当天在筑波与笔者聊天的德米欧EV开发工程师也说:“马自达其实从70年代就开始开发EV了,迄今已经制造了大约70辆。如果不坚持制造,就会变得不知从何下手。”

  的确,这次的德米欧EV着实令人吃惊,尤其是其中采用的“线圈切换方式”,非常新颖。这是供应商安川电机的自主技术,在低速时,电流通入全部线圈以提高扭矩,在高速时,电流只通入一半线圈,就能兼顾效率和转速的提升,这一创意很像是发动机里的气缸间歇系统。笔者不禁惊叹“竟然还有这一招!”深切感受到了EV果然是一块未开垦的沃土。

  不过,这或许正是持续开发才能得到的技术经验。更何况比马达更重要的电池的发展日新月异。如果不在“现役选手”之列,很有可能比别人慢上半拍,甚至有可能导致重大的失败。

  有人说,历史上最杰出的F1车手迈克尔-舒马赫之所以复出未能赢得比赛,并不是驾驶能力出了问题,仅仅是因为没能适应新一代的F1赛车而已。最新技术的确也是一场信息战。重要的是时刻保持住现役选手的位子,在这个领域,或许“坚持就是胜利!”

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