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用实力说话 途锐混动-不动兵甲王天下

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    【电动汽车时代】“你能感觉到他的存在,却感觉不到他的威慑;你能感觉到他的霸气,却感觉不到他的霸道;你能感觉到他的王威,却感觉不到他的盛气凌人……”当这样一款近似传奇的车,嘎然停在面前时,相信没有多少人能不为他倾倒。

    途锐hybrid自问世以来,已经成为越来越多男人的至爱。这款被称为“王中王”的suv,凭借其“不动兵甲,而王天下”的气势,逐渐“亮瞎”了众多途锐迷们兴奋的眼睛。

    途锐身后逐渐隐去的王者

    任何一个虔诚的途锐迷,都会对途锐的王者历史如数家珍:2004年,途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相,随后几年,途锐车队多次成功走上这个近代人类历史上最为惊心动魄的冒险比赛的领奖台,蝉联三届冠军。

    途锐两个工程师的偶尔“嘴仗”,却再次让途锐令人刮目相看,一辆途锐v10 tdi(r50)竟然能轻松地、史无前例地拖动一架重达155吨的波音747—200客机!而且在成功地完成牵引之后,这辆途锐就像一个淡定的久经沙场的运动健将,他的发动机水温,居然还可以保持在正常范围内。这场再无来者的角力,当时曾让途锐的“善男信女”们止不住地惊叫和欢呼。

    谈起“那些年我们一起追逐过的途锐”,途锐迷们都还对当时堪称顶级的途锐w12念念不忘。这款具有12气缸发动机的suv,其600牛·米的最大扭矩,450马力的超强动力,曾令无数人顶礼膜拜。

    可以毫不夸张地说,途锐全系就是一个suv的王者家族,如果一定要去分析这个族谱,你会发现,每一阶段,途锐家族都会有一个耀眼的“王中王”,前有跟波音飞机较劲的途锐v10 tdi(r50),后有威力巨大w12,甚至还有被坦克碾压而不改变“傲骨”的坚强哥……正是这些“王中王”矗立了途锐全系的王者形象,让途锐的王者魅力弥漫开来,形成了一种独特的“suv王者文化”——激情而又浑厚。

    遗憾的是,因为各种原因,也由于世界汽车工业的进步,这些昔日的“王中王”已经逐渐淡出了我们的视线,成为一个个美丽的传说。不过,汽车工业的进步,总会推选出新的“王中王”——代表未来动力趋势之的混合动力的“途锐hybrid”,已经含威而来。这个新一代的“王中王”越来越受到人们的认可,成为车迷们的至爱,也就顺理成章。

    途锐身后低调隐形的王者

    2011年春天,就像润物细无声的春雨一样,途锐这个王者家族悄悄地推出了“途锐hybrid”。途锐迷们很快就找到了新的膜拜偶像,他们盼望的新的“王中王”不怒自威地驶来,站在途锐全系的最高端,代言着途锐的王者之风,真正做到了“不动兵甲,而王天下”。

    这款车自上市以来,已经被途锐迷们研究了一个透,他们深知,各种技术参数以及实际性能,他都无愧于这个“王中王”。

    作为“王”,必须开疆拓土,因此强大的越野性能必不可少。技术迷们都知道,途锐hybrid采用了机械增压技术的直喷汽油发动机与电动机驱动的混合动力系统,这就犹如同时拥有了两颗强大“心脏”。因此,途锐hybrid的v6 tsi发动机转速在3000转/分—5250转/分的宽广范围内,可达到440牛·米的最大扭矩,不仅燃油经济性更高,动力输出也更强。而如果当v6 tsi发动机与电动机同时工作时,系统最大功率为380马力(279千瓦),最大扭矩为580牛·米,足以叫板昔日的途锐w12。

    4motion全时四驱系统是途锐hybrid实现舒适豪华越野,轻松披荆斩棘的王者利剑。该系统搭载新一代托森限滑差速器,在具有出色公路操控性的同时,能轻松满足越野需求。该系统将abs、电子差速锁(eds)、牵引力控制(asr)、陡坡缓降辅助等系统集合,并可自动调整变速器的换档点。配备钢制悬挂和4motion的途锐hybrid,最大接近角能达到22度,离去角可达23度。若配备空气悬挂系统,则可分别达到24度和25度,最大爬坡角度可达到31°。

    当然,如果你是喜欢挑战极限,征服荒野沙漠的高端专业越野玩家,还可以选装被称为“terrain tech”的专业越野套件。该套件配备4xmotion全时四驱系统,通过具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁,可根据路况条件及时调整各车轮的动力分配。在正常路况行驶时,动力输出比为50:50,根据行驶情况的变化,动力也可100%分配到前轴或后轴上,甚至单独一个轮胎之上。这样一来,途锐hybrid可实现最大接近角30°,最大爬坡角度45°,最大涉水深度580毫米的惊人能力,完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。空前强大的越野性能,让普通人也能轻松拥有达喀尔级别的王者实力。

    不少人认为,混合动力(hybrid)似乎都有加速“肉”的印象,但途锐hybrid则成为了这一流言的终结者。“王”,搭配了8速自动变速器,为 v6 tsi发动机提供了最佳的换档舒适性,保证了动力输出的平顺和持续。当v6 tsi发动机与电动机同时工作时,系统最大扭矩为580牛·米,足以媲美威震四海的12缸引擎——w12 曾经创造的传奇,从静止加速到100公里/小时仅需6.5秒,真是一刹那如离弦之箭,静有威,动如风,这就是车迷眼中的“王”。

    “王”对驾驶者一直体贴有加。因此,舒适性一直是途锐家族非常讲究的一种必备关爱。其它诸如自适应巡航系统、预警碰撞系统、9个安全气囊等细节暂且不言,途锐hybri标配了“舒适”、“标准”、“运动”三种空气悬挂减震模式,无论在何种路况下,都能让驾驶者享受到最佳的舒适性和操控性,充分体现了这款“王车”对驾驶者由衷的关怀。

    王者引领的混动汽车未来

    “王”是个大丈夫,不仅要有速度和激情,还要有社会关怀,体现其仁者之德。越来越多的车迷正在体验途锐hybrid的“仁者之爱”,不仅享受驾驶乐趣,而且还在分享和传递途锐hybrid倡导的社会担当价值。

    途锐hybrid,无疑是一款有社会担当的suv。 作为大众汽车一款极具创新意义的量产车型,同时也是大众汽车品牌推出的第一款投入量产的混合动力车型,途锐hybrid自诞生之日起,就是一款动力性能和环保表现俱佳的豪华suv。他的到来,正在促进中国豪华suv市场朝着更加高效环保的方向发展。

    有汽车专家认为,与日系混合动力车型更加注重日常实用性有所不同,德系的混动车型在保证燃油经济性与环保表现的同时,更能实现强大的动力性能与强悍的越野能力。作为德系混合动力阵营的领导者之一,途锐hybrid带领德系汽车制造企业迅速迈入了混动领域,凭借电动机与高效内燃机的强势联合,德系混合动力车型不论从技术、工艺,还是性能的角度,都是名副其实的“王中王”。

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